Slik tilbakestiller og diagnostiserer du TPMS-varsellamper med en skanner

En advarsel fra dekktrykkovervåkingssystemet kan bety at et dekk har for lavt trykk, at en hjulsensor har sluttet å sende signaler, eller at systemet ikke har registrert sensorposisjonene på nytt etter service. Å tilbakestille systemet uten å finne årsaken kan skjule nyttig informasjon og etterlate føreren uten pålitelig overvåking.

Et diagnoseverktøy og et TPMS-aktiveringsverktøy har forskjellige funksjoner. Diagnoseverktøyet kommuniserer med kjøretøyets modul, mens aktiveringsverktøyet aktiverer hjulsensorene direkte og leser av signalene de sender ut. Ved profesjonell reparasjon brukes ofte begge deler, etterfulgt av den kjøretøysspesifikke innlæringsprosedyren.

Først må du tolke varsellampen riktig

Et TPMS-symbol som lyser kontinuerlig, indikerer vanligvis at minst ett dekk har betydelig for lavt lufttrykk. Kontroller dekkene og mål trykket på alle dekkene med en nøyaktig trykkmåler før du kobler til diagnoseutstyr. Still inn lufttrykket når dekkene er kalde, ved å følge opplysningene på merket på dørkarmen eller i brukerhåndboken – ikke det maksimale trykket som er angitt på dekkets sidevegg.

En lampe som blinker i omtrent 60 til 90 sekunder og deretter lyser kontinuerlig, indikerer en systemfeil på kjøretøy som bruker det kombinerte advarselssymbolet. NHTSA forklarer at denne sekvensen gjentas ved oppstart inntil feilen er utbedret. Vanlige årsaker er blant annet et tomt sensorbatteri, manglende eller skadet sensor, feil sensorprotokoll, mislykket omprogrammering, inkompatibelt hjulsett, problem med mottakeren eller modulfeil.

Direkte vs. indirekte TPMS

Et direkte TPMS-system bruker en radiosensor i hvert av de overvåkede hjulene. Sensoren kan overføre et identifikasjonsnummer, trykk og noen ganger også temperatur og batteristatus. Kjøretøyet må gjenkjenne de riktige sensor-ID-ene og, på enkelte plattformer, også hjulposisjonene.

Et indirekte TPMS måler ikke trykket inne i dekket. Systemet analyserer hjulhastigheten og andre kjøretøydata for å oppdage endringer som skyldes for lavt dekktrykk. Etter justering av dekktrykket, utskifting av dekk eller rotasjon av dekkene må systemet vanligvis initialiseres eller kalibreres, i stedet for at sensorene må programmeres på nytt. Diagnostiser eventuelle feil i ABS-systemet eller hjulhastighetsmålingen før du utfører kalibreringen.

Trinn 1: Kontroller dekkene og fastsett et utgangspunkt

Kontroller alle veidekk for punkteringer, skader på sideveggene, unormalt slitasje, lekkasjer ved dekkkanten, ødelagte ventiler samt feil størrelse eller belastningsklasse.
Mål og registrer dekktrykket ved lav temperatur på alle dekkene som overvåkes, inkludert reservehjulet dersom kjøretøyet overvåker dette.
Juster trykket i henhold til spesifikasjonene på merket, og utbedre lekkasjer på riktig måte. Ikke bruk innlæringsprosedyrer for å kompensere for feil oppblåsing.
Spør når advarselen begynte å vises, og om dekkene er rotert, hjulene byttet, sensorene skiftet ut, tetningsmiddel brukt eller batteriet koblet fra.

Kaldt vær kan føre til at et dekk med et trykk som ligger litt under grensen, over natten kommer under varselgrensen, for så å stige igjen når dekket varmes opp. Dette krever likevel en trykkontroll. TPMS støtter regelmessig dekkvedlikehold, men erstatter det ikke.

Trinn 2: Skann kjøretøyet

Velg nøyaktig merke, modell, årgang og utstyrsversjon i et oppdatert diagnoseverktøy. Les av TPMS-, karosseri-, gateway- og ABS-modulene etter behov. Lagre feilkoder og sanntidsdata før du sletter noe. En feilkode kan indikere en manglende sender, svakt sensor-batteri, usannsynlig trykk, ikke-innlært posisjon, feil i mottakeren eller et kommunikasjonsproblem.

Kodeformuleringene varierer fra produsent til produsent, så bruk produsentens testplan. Vår veiledning til Feilkoder P, B, C og U forklarer hvorfor en enhet eller en kommunikasjonskode må testes i stedet for at deler byttes ut automatisk.

Trinn 3: Test hver enkelt direkte sensor

Når du har valgt riktig kjøretøy, holder du TPMS-aktiveringsverktøyet nær dekkets sidevegg ved ventilen og utløser hver sensor i den angitte rekkefølgen. Noter ned sensor-ID, trykk, temperatur, frekvens eller protokoll samt batteristatus, dersom dette er tilgjengelig.

Ingen svar: Plasser verktøyet på nytt og prøv igjen, og sjekk deretter om hjulet har en kompatibel sensor. Årsaken kan være et tomt batteri, en skadet sensor, feil frekvens eller feil protokoll.
Trykket avviker fra målerverdien: Kontroller enheter, temperatur, verktøyvalg og sensorens nøyaktighet.
Sensoren reagerer, men kjøretøyet registrerer den ikke: Sammenlign den overførte ID-en med ID-ene som er lagret i modulen. Det kan være nødvendig å foreta en ny innlæring eller en diagnose av mottakeren.
Dupliserte eller uventede ID-er: Kontroller innstillingene for de programmerbare sensorene og sørg for at nærliggende sesonghjul ikke utløses ved et uhell.

Noen diagnoseverktøy viser moduldata, men klarer ikke å vekke en hjulsensor som er i hvilemodus. På samme måte kan et enkelt aktiveringsverktøy lese av en sensor, men ikke overføre ID-er via OBD-porten. Kontroller utstyrets funksjonalitet før du avskriver en komponent.

Trinn 4: Reparer eller programmer sensoren

Hvis en direkte sensor må skiftes ut, må du sørge for at den nye delen samsvarer med den godkjente delen, radiofrekvensen, protokollen, ventiltypen og hjulkonfigurasjonen. Programmerbare universalsensorer må vanligvis konfigureres før montering. Programmeringen legger inn riktig funksjon i den nye sensoren, mens innlæringen registrerer sensorens ID i kjøretøyet. Dette er to separate operasjoner.

Bruk et nytt servicesett der det er nødvendig, og følg de angitte tiltrekkingsmomentene for ventilstammen, festemutteren, kjernen og lokket. Dekktetningsmiddel, korrosjon, støtskader og feil teknikk ved montering av dekk på maskinen kan skade sensorene. Etter montering må du utløse den nye sensoren på nytt for å kontrollere ID-nummeret og trykkavlesningen.

Trinn 5: Utfør riktig omprogrammering

Direkte systemer bruker vanligvis en av tre metoder. Ved automatisk innlæring gjenkjenner systemet sensorene under en bestemt kjøretur. Ved stasjonær innlæring settes kjøretøyet i innlæringsmodus, og hvert hjul aktiveres i rekkefølge. Ved OBD-innlæring leses sensor-ID-ene inn og skrives til kontrollmodulen via diagnosekontakten. Noen kjøretøy kombinerer flere av disse metodene.

Ikke bruk en prosedyre fra et annet modellår på nytt. Ford angir for eksempel tilbakestillingsprosedyrer etter visse rotasjoner eller dekkbytte, og stiller krav til tidspunkt og hjulrekkefølge for enkelte kjøretøy. Følg den gjeldende VIN-spesifikke prosedyren som vises av verktøyet eller i OEM-serviceinformasjonen.

For indirekte TPMS må du først korrigere alle dekktrykk, kontrollere at dekkstørrelsene stemmer overens og at mønsterdybdeforskjellene er innenfor tillatte grenser, reparere eventuelle ABS-feil og deretter starte kalibreringen fra instrumentpanelet, infotainmentsystemet eller et diagnoseverktøy. Det kan være nødvendig å kjøre en bestemt strekning før kalibreringen er fullført.

Trinn 6: Kontroller reparasjonen

Slett feilkodene først etter at feilen er utbedret. Slå tenningen av og på etter behov, gjennomfør den angitte kjøreturen og kontroller at lampen forblir slukket. Skann modulen på nytt, sammenlign de viste trykkverdiene med måleren, og kontroller at alle sensor-ID-er og hjulposisjoner gjenkjennes.

Dokumenter de opprinnelige DTC-kodene, trykkverdiene, sensor-ID-ene, de monterte delene, innlæringsmetoden og den avsluttende skanningen. Dette gjenspeiler den evidensbaserte prosessen i vår Veiledning til workshop før og etter skanning. Når verdiene endrer seg sporadisk, bør du bruke registreringsmetodene i vår Veiledning til Live-Data-diagnostikk for å sammenligne forholdene over tid.

Vanlige årsaker til at TPMS-lampen lyser igjen

En langsom punktering eller en lekk ventil ble ikke reparert.
Dekktrykket ble innstilt mens dekkene var varme, eller i henhold til feil spesifikasjon.
Et sesongbasert hjulsett inneholder ID-er som kjøretøyet ikke har registrert.
Erstatningssensoren var programmert for feil kjøretøy eller feil frekvens.
Omlæringen gikk ut på tid, det ble brukt feil hjulrekkefølge, eller den nødvendige kjøresyklusen manglet.
Et indirekte system ble kalibrert før trykkfeilene eller ABS-feilene ble utbedret.

Avsluttende konklusjon

For å tilbakestille en TPMS-advarsel på riktig måte må du først sjekke dekkets sikkerhet, finne ut om systemet er direkte eller indirekte, lagre feilkodene, teste sensorene, utbedre årsaken og gjennomføre den nøyaktige innlæringsprosessen. At lampen slukker er bare den første bekreftelsen; en avsluttende skanning og trykkontroll bekrefter at overvåkingssystemet er klart til å beskytte føreren igjen.